провідник пасажирського вагона освітньо - кваліфікаційна характеристика

Освітньо-кваліфікаційна характеристика
випускника професійно-технічного навчального закладу

(підприємства, установи та організації, що здійснюють (або забезпечують)

підготовку (підвищення кваліфікації) кваліфікованих робітників)

1. Професія -  5112 Провідник пасажирського вагона

 2. Кваліфікація – провідник пасажирського вагона

 3. Кваліфікаційні вимоги

 Повинен знати:

 будову пасажирських вагонів всіх типів, візків пасажирських вагонів усіх типів, гальмового обладнання, будову та принцип роботи автозчепу, підвагонного обладнання;

будову СКНБ (система контролю нагрівання букс пасажирського вагону), СПС (системи пожежної сигналізації), установок кондиціювання повітря та високовольтного опалення. Будову і порядок обслуговування приладів опалення, примусової вентиляції, електрообладнання, холодильних установок, кондиціонерів повітря, протипожежного обладнання;

 правила користування обладнанням у вагоні, яке призначене для обслуговування пасажирів і рятування їх при аварійних ситуаціях;

 всі види проїзних та перевізних документів, у тому числі безкоштовних, та правила проїзду за цими документами;

  правила користування реєстратором розрахункових операцій (РРО), порядок обліку коштів, отриманих за надання платних послуг;

  форми обліку та звітності, що застосовуються, порядок їх ведення та складання;

 документи, що дають право на проведення ревізії пасажирського поїзда. Інструкцію провідника пасажирських  вагонів;

   правила пожежної безпеки;

   правила та  норми з охорони праці;

   географічне розташування найважливіших станцій залізничної мережі, річкових та морських портів;

   порядок користування службовими розкладами пасажирських поїздів;

   правила перевезень пасажирів, багажу, вантажобагажу та пошти залізничним транспортом України;

   правила проїзду в пасажирських поїздах міжнародного сполучення (форми проїзних документів, тарифи);

 під час обслуговування вагонів міжнародного сполучення додатково повинен знати іноземну мову в обсязі, передбаченому програмою спеціальної підготовки, який забезпечує спілкування з пасажирами стосовно службових питань;

  правила технічної експлуатації залізниць України;

  поїзні і маневрові сигнали, що застосовуються на залізницях по маршруту прямування поїзда;

 положення про дисципліну працівників залізничного транспорту;

  рекомендації з надання першої медичної допомоги;

 державні санітарні правила та норми, гігієнічні нормативи щодо утримання пасажирських вагонів;

 основи конфліктології;

  основні накази та вказівки Міністерства інфраструктури України, державної адміністрації транспорту України, Укрзалізниці щодо пасажирських перевезень.

        

 Повинен вміти:

 забезпечувати високу культуру обслуговування пасажирів на шляху прямування поїзда та їх безпеку при аварійній обстановці;

 навішувати на вагон порядкові номери й маршрутні дошки;

 наглядати за технічним станом вагону, приладів опалення, освітлювання, вентиляції, установок кондиціювання повітря тахолодильних установок;

  регулювати роботу примусової вентиляції, установок кондиціювання повітря, приладів освітлення і приладів опалення в залежності від температури зовнішнього повітря і населеності вагону;

  стежити за роботою електрообладнання, кип’ятильника, нагріванням букс за допомогою приладу СКНБ (системи контролю нагрівання букс), перевіряти роботу ручних гальм;

 приймати вагони і їх внутрішнє обладнання, знімний інвентар, постільні речі при підготовці вагона в рейс і здачі їх при поверненні;

  забезпечувати безпеку посадки і висадки пасажирів;

  перевіряти у пасажирів наявність правильно оформлених проїзних документів, згідно з посвідчення особи пасажира, слідкувати за дотриманням правил і норм перевезень ручної поклажі;

  дотримуватися правильного розташування пасажирів у вагоні відповідно до проїзних документів;

 сповіщати пасажирів про назву  пунктів зупинки та тривалість стоянок поїзда на них;

  надавати пасажирам, при необхідності, першу  медичну допомогу;

   забезпечувати пасажирів постільною білизною;

  надавати допомогу в застиланні постільної білизни за бажанням пасажирів фірмових поїздів та дітей, інвалідів, учасників Великої Вітчизняної війни в поїздах усіх категорій;

 пропонувати та подавати пасажирам чай, каву та кондитерські вироби;

 вести облік населеності обслуговуючих вагонів за встановленою формою і своєчасно інформувати начальника поїзда про наявність вільних місць у вагоні;

 складати акти на зіпсовані або знищені матеріальні цінності і в установленому порядку проводити стягнення їх вартості з винних осіб, в спеціальних бланках складати звіти;

 виконувати вологе та сухе прибирання вагона;

  заправляти вагон твердим пальним, чистити топки й зольники від золи та шлаку;

 у поїздах міжнародного сполучення провідник додатково має здійснювати оформлення дорожньої відомості, митних декларацій і пред^’являти їх митним органам для відмітки, отримувати та здавати валюту, оформляти за вимогами пасажирів встановлені відмітки на проїзних документах міжнародного сполучення, контролювати дотримання пасажирами вимог перевезення у міжнародному сполученні та виконання пасажирами вимог пожежної безпеки;

 у разі обслуговування останнього вагона провідник має забезпечувати контроль за станом хвостових сигнальних ліхтарів, під час руху поїзда тримати бокові та торцеві двері неробочого тамбура закритими на внутрішні замки, в решті вагонів тільки бокові двері робочого й неробочого тамбура закривати на внутрішні замки;

  забезпечувати огородження і безпеку поїзда у разі його вимушеної зупинки у відповідності до інструкції з сигналізації на залізницях України;

  брати участь у скороченому випробувані автогальм.

4.       Загальнопрофесійні вимоги

Повинен:

 раціонально організовувати та ефективно використовувати робоче місце;

 дотримуватися норм технологічного процесу;

           не допускати браку у роботі;

           знати і виконувати вимоги нормативних актів з охорони праці і навколишнього середовища, дотримуватись норм, методів і прийомів безпечного ведення робіт;

       використовувати, в разі необхідності, засоби попередження і усунення природних і непередбачених негативних явищ (пожежі, аварії, повені тощо);

 знати інформаційні технології в обсязі, що є необхідним для виконання професійних обов’язків;

            володіти обсягом знань з правових питань галузі, основ ведення підприємницької діяльності, державної реєстрації суб’єктів підприємницької діяльності та трудового законодавства в межах професійної діяльності.

 

5. Вимоги до освітнього, освітньо-кваліфікаційного  рівнів, кваліфікації осіб

5.1. При вступі  на навчання

  Базова або повна   загальна середня освіта.

 5.2. Після закінчення навчання

 Повна загальна середня освіта, професійно-технічна освіта, освітньо-кваліфікаційний рівень «кваліфікований робітник» за професією провідника пасажирського вагону; без вимог до стажу роботи.

 6. Сфера професійного використання випускника

 Залізничний транспорт.

7.Специфічні вимоги

 7.1. Вік:  прийняття на роботу, після закінчення строку навчання, здійснюється  відповідно до чинного законодавства.

  7.2. Стать: чоловіча, жіноча (обмеження отримання професії по статевій приналежності визначається переліком важких робіт і робіт із шкідливими та небезпечними умовами праці, на яких забороняється використання праці жінок, затверджених наказом МОЗ України №256 від 29.12.1993).

 7.3. Медичні обмеження.

касир квитковий освітньо - кваліфікаційна характеристика

Освітньо-кваліфікаційна характеристика випускника

професійно-технічного навчального закладу

(підприємства, установи та організації,

що здійснюють підготовку кваліфікованих робітників)

  1.Професія : 4211 Касир квитковий

 2.Кваліфікація: ІІ категорія

 3.Кваліфікаційні вимоги

  Повинен знати: Правила ведення касових і банківських операцій в частині ведення обліку та звітності; інструкції з отримання, зберігання і здавання грошей, бланки документів та інших матеріальних цінностей; правила перевезень пасажирів і багажу залізничним транспортом, застосування тарифів та встановлення доплат і зборів (порядок перерахунку вартості проїзду з одного виду транспорту на інший); форми проїзних документів; правила видавання пільгових квитків; порядок оформлення квитків для проїзду у спеціальні зони; схеми розташування місць у вагонах; схеми відповідних транспортних мереж; основні маршрути прямування і розклад руху транспорту; призначення , кваліфікацію, будову і правила експлуатації обладнання, що використовується; положення про дисципліну працівників залізничного транспорту; положення про робочий час і час відпочинку працівників залізничного транспорту; правила й норми з охорони праці, виробничої санітарії і пожежної безпеки.

Повинен вміти: Оформляти і продавати квитки, абонементи, посадочні талони та інші провізні й перевізні документи, за допомогою квитководрукувальних машин і автоматів, термінальної апаратури автоматизованих систем продажу й бронювання місць. Передавати інформацію про наявність квитків, абонементів, посадочних талонів та інших провізних і перевізних документів, що продаються в касі. Здійснювати попередній продаж, оформляти і продавати згідно із заявками квитки (абонементи) та інші провізні й перевізні документи. Обслуговувати квитководрукувальні та розмінні автомати. Розмінювати гроші громадянам для користування автоматами з продажу квитків. Отримувати, зберігати і здавати грошові суми, бланки документів та інші матеріальні цінності за встановленим порядком. Складати відповідно до встановленої періодичності касові звіти та звіти з продажу квитків. Приймати проїзні та інші документи від громадян у випадку відмови їх від поїздки і т.ін. та повертати за встановленим порядком сплачені ними гроші. Вносити затверджені зміни до тарифних та інших посібників. Брати участь в обслуговуванні, налагодженні і ремонті обладнання, що використовується. Реєструвати замовлення від квиткових кас, що не включені в автоматизовану систему продажу квитків. Вводити інформацію в ЕОМ з терміналу. Обробляти на термінальній апаратурі первинні документи та друкувати вихідні дані на відповідних бланках. Здійснювати зовнішній контроль документів, що приймаються на опрацювання в частині наявності необхідних шифрів на реквізитах, що обробляються. Реєструвати документи в журналах. Вести сортування, розкладання, підбирання документів згідно з довідковими і довідково-груповими ознаками. Зберігати архів документів, що відпрацьовані. Передавати по каналах зв’язку дані, що отримані через диспетчерський термінал з ЕОМ на наступні операції, які пов’язані з оформленням квитків. Наглядати за роботою термінальної апаратури, реєструвати причини збою. Працювати з нормативно-довідковою інформацією. Отримувати від ЕОМ довідки з використання місць у поїздах критичного напрямку, згідно з датами; передавати їх для аналізу і прийняття рішень. Оформляти результати виконання робіт згідно з інструкціями.

 4.Загальнопрофесійні вимоги

 Повинен:

 а) раціонально та ефективно організовувати працю на робочому місці;

 б) дотримуватись норм технологічного процесу;

 в) не допускати браку в роботі;

 г) знати і виконувати вимоги нормативних актів про охорону праці і навколишнього середовища, дотримуватися норм, методів і прийомів безпечного ведення робіт;

 д) використовувати в разі необхідності засоби попередження та усунення природних і непередбачених негативних явищ (пожежі, аварії, повені тощо);

 є) знати основи інформаційних технологій;

 ж) дотримуватися виробничих (експлуатаційних) інструкцій, технологічних регламентів.

 5.Вимоги до освітнього рівня осіб, які навчатимуться в системі  професійно-технічної освіти:

 Повна загальна середня освіта та професійно-технічна освіта  або повна загальна середня освіта та професійна підготовка на виробництві. Без вимог до стажу роботи.

6.Сфера професійного використання випускника: пасажирський залізничний транспорт.

 7.Специфічні вимоги:

 1)Вік: по закінченні терміну навчання - не менш 18 років.

 2)Стать: чоловіча або жіноча.

 3)Медичні обмеження.

історія створення і розвитку Одеської залізниці

Історія створення та розвитку Одеської залізниці

Одеська залізниця одна з найстаріших залізниць України. Будівництво її почалося 4 травня 1863 року. Регулярний рух поїздів розпочався 4 грудня 1865 року на ділянках Одеса – Балта, Роздільна – Кучурган.

У 1867-1869 роках були введені в експлуатацію лінії Балта – Єлисаветград (Кіровоград) – Крюків-на-Дніпрі, Одеса-Порт – Куяльник (соляні розробки), Кучурган – Тирасполь.

У травні 1870 року, по закінченню будівництва лінії Київ – Козятин Одеська залізниця отримала вихід на мережу залізниць Російської імперії, що існувала на той час.

З 1873 року розпочинається рух поїздів від Знам'янки до Миколаєва, а в 1876 році від Фастова через Бобринську до Знам'янки з відгалуженнями до Шполи та Черкас. Для потреб військових у 1877 році будується лінія Бендери - Галац через Болград і Рені.

З 1865 по 1869 роки залізниця носила назву Одесько-Балтська, а в 1870 році перейшла у власність «Російського товариства пароплавства і торгівлі» («РОПіТ) в зв’язку з чим воно було перейменоване в «Російське товариство пароплавства і торгівлі й Одеської залізниці».

У 1878 році Одеська залізниця була об'єднана з Києво-Брестською та Брестсько-Граєвською залізницями в Товариство Південно-Західних залізниць.

До 1917 року були побудовані лінії від Вапнярки до Шполи і від Козятина до Умані з відгалуженням до Тростянця Подільського (1891), Гребінка – Красне на Дніпрі через Золотоношу (1897), П'ятихатки – Користівка (1901), Миколаїв – Херсон (1907), Бобринська – Одеса через Помічну та Колосівку, Миколаїв – Херсон – Снігурівка (1914), Бессарабська – Арциз – Аккерман (Білгород-Дністровський) (1915), Одеса – Овідіополь з відгалуженням до Кароліна-Бугазу (1916), Акерман – Бугаз та Колосівка – Миколаїв (1917).

З 1917 року кілька разів змінювалася система управління рухом поїздів. З 1917 по 1919 рр. рухом керував самостійний Одеський відділ, виділений зі складу Південно-Західної залізниці.

У 1919 - 1920 роках була організована Новоросійська залізниця, та було відновлено Одеський лінійний відділ, що існував до 1924 року.

У 1936 році Одеська залізниця була виділена зі складу Південно-Західних залізниць як самостійне підприємство.

З жовтня 1941 року по квітень 1944 року Одеська залізниця знаходилась в тимчасовій окупації німецько-фашистських загарбників. У 1944 році, при відступі німецько-фашистських військ, був підірваний, побудований в 1884 році, Одеський залізничний вокзал. У 1952 році вокзал було відбудовано.

З середини 50-х років ХХ століття почалося докорінне технічне переозброєння Одеської залізниці.

З 1957 року почалося використання тепловозів в маневровій роботі, а з 1960 року на тязі поїздів.

Перша електрифікована лінія Знам'янка – Шевченко – Миронівка була прийнята в експлуатацію в 1962 році, а в подальшому були електрифіковані лінії Помічна – Колосівка, Одеса-Сортувальна – Одеса-Головна (1972), Одеса – Бугаз з відгалуженням на Іллічівськ (1973), Бугаз – Білгород-Дністровський (1974).

У радянський час мережа залізниць продовжувала розвиватися в напрямку портів. Були побудовані лінії і сполучувальні ділянки: Арциз – Ізмаїл (1941 ), Федорівка – Каховка (1956), Колосівка – Роздільна (1968), Долинська – Помічна (1978).

У зв'язку з будівництвом нових портів були введені в експлуатацію ділянки 22 км – Іллічівськ (1958 р.) і Кульбабине – Жовтнева (під Миколаєвом) (1968 р.).

До поромного комплексу в Іллічівську була прокладена гілка від Одеси - Застави I (1978).

З 1953 по 1956 роки і з 1963 по 1979 роки Одеська залізниця об'єднувалась із залізницею Молдавії і називалася Одесько-Кишинівською залізницею. З 1979 року магістраль працює як самостійне підприємство «Одеська залізниця».

У 1972 році були остаточно виведені з експлуатації паровози.

У подальшому на електровозну тягу переводилися ділянки від Одеси до Роздільної і від Помічної до Долинської (1983).

В 1983 році закінчується будівництво лінії Кошково (Чорноморська) - Берегова. Електрифікована лінія Долинська – Помічна (144 км).

За період з 1985 по 1991рік переводять на електровозну тягу лінії Котовськ – Помічна і Котовськ – Вапнярка.

Державні нагороди Одеської залізниці: медаль «За оборону Одесcы» (1967), орден Трудового Червоного Прапора (1976).

З 1991 року Одеська залізниця працює у складі «Укрзалізниці».

Електрифіковані лінії Котовськ – Роздільна (1994), Одеса-Пересип – Одеса-Порт (1999), ділянка Роздільна – Кучурган (2000), лінії Користівка - Бурти і другий шлях на ділянці Кавуни – 1100км (2009).

Для збільшення притоку вантажів в порти Одеси та Іллічівська у 1997 році відкриваються зерноперевантажувальні комплекси, а з середини 90-х років XX сторіччя збільшуються обсяги переробки контейнерів у портах, освоюються нові напрямки поромного сполучення до Поті та Батумі (Грузія) (1999). Важливим для залізниці була також реанімація дії електрифікованої лінії Долинська – Помічна у 1999 році.

Всі ці роботи дозволили організувати рух контейнерного поїзда «Вікінг» від Іллічівська до Клайпеди (Литва) (2003). На теперішній час контейнерні поїзди курсують у напрямках Києва, Дніпропетровська, Мінська.

Суттєві зміни відбулися у пасажирському господарстві залізниці. У 1998 році було введено фірмове обслуговування пасажирів у приміських поїздах.

З 1999 року на всіх вокзалах обласних центрів та найважливіших станцій були відкриті сервісні центри, які обладнані системами «Експрес УЗ», квиткові каси інших станцій підключені до диспетчерських терміналів.

З 2003 року на дільниці П’ятихатки – Миронівка курсує швидкісний поїзд Київ – Дніпропетровськ, а з 2005 року – швидкий поїзд «Південний експрес» від Одеси до Вінниці.

З 1999 по 2003 рік були розбудовані нові вокзали на станціях Вапнярка, Ізмаїл, Олександрія, Цвіткове та вокзал європейського класу у Роздільній, поновлені старі вокзали на лініях П’ятихатки – Миронівка, Одеса – Ізмаїл, Одеса – Вапнярка.

У 1999 році зі складу залізниць Молдови були передані дільниці Болград та Рені з існуючою на цих станціях залізничною інфраструктурою.

З 2004 року почалось переобладнання комерційного господарства. Вводиться промислове телебачення при огляді вантажів, як на станціях так і при русі поїздів. Почався ввід тензометричних ваг на вхідних станціях залізниці.

Значні зміни за період 2004 року по теперішній час сталися у локомотивному господарстві. Впроваджується програма заміни тепловозів 2ТЕ10 на модернізовані 2ТЕ116у. У 2004 року на залізницю прибули перероблені з електровозів ВЛ80т електровози ВЛ40у, з 2005 році починається експлуатація нових електровозів 2ЕЛ5, а з 2007 року – 2ЭС5К «Ермак» та дизель-поїздів ДЕЛ-02.

У 2007 році зі складу служби локомотивного господарства були виведені два депо – Одеса-Застава І та частково Христинівка, які стали складовою частиною новоствореної служби приміських пасажирських перевезень.

На теперішній час сформована та удосконалена ремонтна база. У 2008-2015 роках введено в експлуатацію колісний цех в депо Котовськ, введено нове діагностичне устаткування та нові відділки для ремонту сучасних локомотивів.

У 2013 році в депо Одеса-Сортувальна прибули перші модернізовані маневрові тепловози ЧМЕ3М.

У службі вагонного господарства в період 2005-2013 років проходила заміна основних фондів залізниці. У зв’язку зі зменшенням обсягів ремонту вагонів у вагонному депо Котовськ був налагоджений ремонт колійних машин. Всі депо залізниці були поділені на ремонтні та експлуатаційні.

Колійники Одеської залізниці провели у 2005-2014 роках модернізацію лінії Знам’янка – Долинська – Миколаїв, Помічна – Одеса-Сортувальна, Одеса – Вапнярка. Ці роботи дозволили у 2014 році запустити поїзд Одеса – Київ системи «Інтерсіті», та забезпечити пропуск поїздів підвищеної ваги у напрямках припортових станцій.

Всього в період з 2011 по 2015 рік проведено модернізацію 214 км колії, замінено 320 комплектів стрілочних переводів. Почала діяти дорожня лабораторія діагностування залізничної колії.

Працівники служби будівельно-монтажних робіт та цивільних споруд у період з 2005 по 2015 рік значно наростили обсяги робіт з будівництва та ремонту будинків. У 2013-2015 роках були здані в експлуатацію 2 спальні корпуси у дитячому оздоровчому таборі ім. Л. Шевцової та житловий будинок у Херсоні, почалась реконструкція невикористаних приміщень під житло для залізничників. Відкриті цехи з випуску меблів, металопластикових виробів, виготовлення електродів, металочерепиці, сайдингу тощо.

У господарстві електропостачання в період з 2010 по 2015 рік продовжувалася заміна технологічного устаткування, яку почали проводити у минулі роки. Проведено модернізацію ліній електропостачання на дільницях Бурти – Користівка, Долинська – Миколаїв. Проводилася електрифікація другої колії на лінії Чорноморська – Берегова.

З 2005 вводяться цифрові телефоні станції «Фарлеп» та мікропроцесорні системи «Каскад», приведення пристроїв СЦБ для пропуску швидких поїздів, впроваджується супутниковий зв'язок.

Інформаційно-обчислювальний центр разом з працівниками інших служб вводить в експлуатацію нові автоматизовані системи. На 2015 рік по залізниці діють 37 таких систем.

Всі служби залізниці приймали участь у підвищені пропускної спроможності лінії Чорноморська – Берегова на протязі 2011-2015 років.

У 2014 році Вагонне депо Каховка Одеської залізниці перше серед ремонтних структурних підрозділів пасажирського господарства Укрзалізниці отримало атестат виробництва в українській національній системі сертифікації УкрСЕПРО, який засвідчує, що стан виробництва депо забезпечує стабільність показників та характеристик при ремонті пасажирського рухомого складу в обсягах КВР (КРП), КР-2, КР-1, ДР та ТО.

У 2015 році депо Христинівка та Котовськ отримали атестаційні сертифікати, які підтверджують право на проведення капітальних видів ремонтів КР-1 електровозів серії ВЛ40у у Котовському депо, та тепловозів серії ЧМЕ3 у Христинівському депо..

1 грудня 2015 року розпочалась господарська діяльність публічного акціонерного товариства «Українська залізниця» і державне підприємство «Одеська залізниця» втратило статус окремої юридичної особи і продовжило діяльність як регіональна філія «Одеська залізниця» публічного акціонерного товариства «Українська залізниця».

У 2016 році вагонному депо Каховка було видано сертифікат відповідності на вагон пасажирський купейний відремонтований в обсязі КВР. Виробничий підрозділ служби пасажирських перевезень «Вагонне депо станції Каховка» регіональної філії «Одеська залізниця» став єдиним підприємством, яке отримало сертифікат відповідності на продукцію (вагон пасажирський купейний), яка випускається серійно.

У 2016 році почав курсувати швидкісний поїзд категорії «Інтерсіті» Київ – Миколаїв – Херсон.

У 2016 році зі складу регіональної філії «Одеська залізниця» було відокремлено «Інформаційно-обчислюваний центр» та передано до філії «Головний інформаційно-обчислюваний центр» ПАТ «Укрзалізниця».

У 2017 році станція Іллічівськ-Порт перейменовано на станцію Чорноморськ-Порт. Станція Котовськ перейменовано на станцію Подільськ.

У 2017 році запущено щотижневий круговий контейнерний поїзд між контейнерним терміналом «ТІС» та Дніпровським річним портом.

У 2017 році зі складу регіональної філії «Одеська залізниця» було вилучено службу «Пасажирських перевезень» та її виробничі підрозділи, які увійшли до філії «Пасажирська кампанія» ПАТ «Укрзалізниця».

У липні 2017 року зі складу регіональної філії «Одеська залізниця» було вилучено службу «Будівельно-монтажних робіт та цивільних споруд» та її виробничі підрозділи і передано до філії «Центр будівельно-монтажних робіт та експлуатації будівель і споруд» ПАТ «Укрзалізниця».

Регіональна філія «Одеська залізниця» ПАТ «Укрзалізниця» у грудні 2017 року стала переможцем в номінації «Підприємство року» XVII Рейтингу популярності людей та подій півдня України «Народне визнання».

У 2018 році станції Чорноморськ-Порт виповнилося 60 років. 14 лютого 1958 року було підписано наказ про відкриття роз’їзду Новоіллічівка (перша назва станції). Пізніше роз’їзд Новоіллічівка та станцію Сухий Лиман об’єднали в станцію Іллічівськ IV класу. У 2017 році станцію було перейменовано на станцію Чорноморськ-Порт.

У 2018 році виповнилося 85 років ремонтному вагонному депо імені Тараса Шевченка. Депо було засноване у 1933 році. Назву імені Тараса Шевченка воно отримало 11 березня 1940 року.

У 2018 році на регіональній філії «Одеська залізниця» ПАТ «Укрзалізниця» створено дирекцію залізничних перевезень з організації взаємодії портів та припортових станцій (ДН-5). До складу ДН-5 увійшли станції Одеса-Порт, Берегова, Ізмаїл, Чорноморськ-Порт, Херсон-Порт, Прибузька, Миколаїв-Вантажний.

У вересні 2018 року до України прибув перший американський тепловоз ТЕ33А виробництва «General Electric». Судно з тепловозом розвантажилося в морському порту Чорноморськ. У жовтні 2018 року, за ініціативою керівництва ПАТ «Укрзалізниця», на базі Одеського центру професійного розвитку персоналу, почалися навчання машиністів щодо експлуатації тепловозів серії ТЕ33АС «GeneralElectric».

Постановою Кабінету Міністрів від 31 жовтня 2018 року №938 «Деякі питання акціонерного товариства «Українська залізниця», змінено тип публічного акціонерного товариства «Українська залізниця» з публічного на приватне та перейменовано його в акціонерне товариство «Українська залізниця».

флешмоб "СтопКоронавірус"

Працівники регіональної філії "Одеська залізниця" долучилися до флешмобу #StopКоронавiрус, який було проведено у багатьох куточках України.

Залізничники, які під час карантину продовжують працювати, забезпечуючи стабільність вантажних перевезень, безперебійного функціонування залізничної інфраструктури та безпеку руху, закликають громадян залишатися вдома, щоб вбергти здоров'я та життя.
#ЗалишайсяВдома

відео флеш-мобу можна переглянути тут

https://youtu.be/IsrMeROIeSw

Ярмарок професій залізничного транспорту

Ярмарок професій залізничного транспорту провели для учнів восьмих та десятих класів шкіл  на території дитячої залізниці.

Такий широкомасштабний захід проводиться в Рівному вперше. Його мета – ознайомити старшокласників з професіями сфери залізничного транспорту, навчальними закладами, які готують таких фахівців, та роботодавців.

Співпраця служби зайнятості з ПАТ «Укрзалізниця» розпочалася ще у 2008 році. Фахівці центру зайнятості проводять активну профорієнтаційну роботу з учнівською молоддю, аби мотивувати їх до здобуття професій, затребуваних у сфері залізничного транспорту. Це і профорієтаційні уроки, до яких долучаються представники структурних підрозділів залізниці, і екскурсії на підприємства галузі. Крім того, учасники заходів мають змогу пройти профдіагностичне тестування за допомогою ве-базованої івплатформи професійної орієнтації «Моя професія: консультаційна мережа».

За цей час понад сто школярів-восьмикласників загальноосвітніх шкіл Рівного №25, 23 та 27 зблизька познайомилися з особливостями «залізничних» професій. Завдяки службі зайнятості старшокласники побували на екскурсіях у локомотивному та мотовагонному депо Здолбунова, а також у Здолбунівському вищому професійному училищі залізничного транспорту.

Яскраві враження залишила по собі подорож вихованців навчально-реабілітаційного центру «Особлива дитина» на Рівненську дитячу залізницю, де діти дізналися про професії монтер колії, провідник пасажирського вагону, машиніст електровоза та інші.  

 Серед послуг служби занятості, якими користується залізниця, – електронні кабінети роботодавця, які дають можливість в режимі онлайн ознайомитися з усім спектром послуг служби, оперативно подати необхідну звітність. Також структурні підрозділи підприємства активно користуються послугою розміщення вакансій: наразі є 82 вільні вакансії, на які запрошує на роботу залізниця.

участь у проекті "Місто професій"

Залізничники взяли участь у проекті 

«Місто професій»

Виробничий підрозділ «Херсонська дирекція залізничних перевезень» Одеської залізниці взяв участь у міжнародному профорієнтаційному проекті «Місто професій». Захід відбувся в Потьомкінському сквері в Херсоні. Організатори заходу відзначили Херсонську дирекцію як найкреативнішу серед інших міст, де проходив цей проект.

Залізничники презентували дітям найбільш відомі професії галузі: машиніст тепловоза, електровоза, касир квитковий та провідник пасажирських вагонів. Також розповіли по професію чергового по станції, поїзного диспетчера та інших.

Діти складали пазли, отримали яскраві квитки з малюнками різних тварин, обирали собі професію, відповідно до якої одержували паспорти та бейджики: тим, хто бажав бути машиністом, видавали бейдж із надписом «Машиніст», майбутнім провідникам – бейдж «Провідник пасажирських вагонів». Більшість дітей захотіли працювати машиністами. Біля каси та в імпровізованому вагоні розігрувались робочі сценки: дитина, яка обрала професію машиніста, у мікрофон називала своє ім’я та прізвище, а також оголошувала місто, до якого направляється потяг.

Окрім того, проводився конкурс на кращу розповідь про залізничні професії. Переможці отримали солодкі подарунки.

Завдяки працівникам Херсонської дистанції сигналізації та зв’язку було організовано музичний супровід: під час конкурсів та розваг лунали дитячі пісні.